GiB · Gedanken in Bewegung · Ausgabe #003

Was wäre, wenn …
… man einen Traum neu erfindet?

Ein Porsche. Ein Versprechen aus der Jugend. Ein Auto, das tatsächlich kam. Und fast vier Jahrzehnte später die Frage: Wie würde mein ganz persönlicher 911er aussehen, wenn ich ihn heute selbst entwickeln dürfte?

Ein Gedanke, dessen Ende noch offen ist ↓
01 · Der Anfang

Manche Gedanken verschwinden nicht.

Ich muss ungefähr 15 oder 16 gewesen sein, als sich einer davon festgesetzt hat: Irgendwann fahre ich einen Porsche.

Damals war das kein Ziel mit Zeitplan. Kein Geschäftsmodell. Keine vernünftige Rechnung. Es war ein Jugendtraum.

Mein Bruder schenkte mir irgendwann ein kleines Porsche-Modell: einen weißen Targa mit schwarzem, abnehmbarem Dach. Ein klassisches Spielzeugauto – ob es damals von Mattel war, weiß ich heute nicht mehr.

Später kaufte ich mir selbst einen größeren 911er als Modell, vermutlich im Maßstab 1:18. Der stand viele Jahre bei mir im Regal. Irgendwann, als wir Kinder hatten, verlor er für mich aber den Status eines reinen Deko-Stücks. Ich sagte zu Jonas sinngemäß: Du kannst ruhig damit spielen. Aus einem Jugendtraum im Regal wurde plötzlich ganz selbstverständlich ein Spielzeug für die nächste Generation.

Der echte stand dort natürlich nicht. Noch nicht.

Irgendwann machte ich mir trotzdem ein Versprechen: Bevor ich 50 bin, fahre ich Porsche.

Was ich damals nicht wissen konnte: Der Weg dorthin würde selbst Teil der Geschichte werden.

„Noch kein Porsche. Aber meiner.“
02 · Erst einmal offen

Der Weg führte über einen MX-5.

Mit Mitte zwanzig wollte ich vor allem eines: Cabrio fahren. Fiat Barchetta und Mazda MX-5 waren damals Autos, die mich interessierten. Der erste Porsche Boxster kam 1996 auf den deutschen Markt – und natürlich schaute ich auch in diese Richtung.

Mein Cabrio kaufte ich um 1998 und es wurde zunächst ein Mazda MX-5 NA. Das Modell mit den Klappscheinwerfern. In British Racing Green, da ich Monate zuvor schon einen klassischen Mini Cooper in derselben Farbe besessen hatte. Ich kaufte ihn bereits tiefergelegt und mit 17-Zoll-Rädern. Das Hardtop kam erst später dazu – weil ich den Wagen auch im Winter fuhr.

Und sogar ein kleines Stück Porsche fand damals schon seinen Weg hinein. Als es um die Individualisierung des Innenraums ging, erklärte mir Volker S., mein Händler, dass er für die Sitze Leder verwenden könne, wie es auch bei Porsche eingesetzt werde.

Also bekam mein erstes Cabrio seine ganz eigenen Sitze: außen schwarz, die Mittelflächen passend zum British Racing Green des Autos.

03 · Fast schon Porsche

Der Traum hätte früher kommen können.

Um 2001 fuhr ich tatsächlich einen Boxster Probe. Der nächste Schritt schien plötzlich gar nicht mehr so weit entfernt.

Aber manchmal ist das Auto, das man kaufen könnte, nicht das Wichtigste, was gerade im Leben passiert.

Mein Vater war damals bereits länger ohne Arbeit. Ich entschied mich stattdessen dafür, ihn für eine Zeit in meiner Cocktailbar anzustellen.

Stefan Jeske 2001 hinter dem Tresen seiner Cocktailbar Dynamo Lounge
2001 hinter dem Tresen meiner Cocktailbar. Der Porsche-Traum war noch da – das Leben hatte nur gerade andere Pläne.

Und noch etwas blieb von dieser Probefahrt hängen: Der Boxster war mir fast zu sauber im Fahrverhalten. Der MX-5 mit Heckantrieb fühlte sich für mich spielerischer an, gerade auf kurvigen Strecken. Er war direkter, ein bisschen ungehobelter – und genau das machte mir Spaß.

Der MX-5 blieb. Und das war völlig in Ordnung. Der Porsche-Traum war deshalb nicht verschwunden. Er hatte nur keine Eile.

Gedanken in Bewegung
Manchmal muss etwas gehen, damit etwas anderes irgendwann kommen kann.
04 · Der MX-5 geht

Der Gedanke blieb.

Später hatte sich das Leben verändert. Familie. Ein Kind. Hund. Jonas war 2010 geboren, und der MX-5 stand inzwischen so oft in der Garage, dass ich ihn teilweise nur noch zwei- oder dreimal im Jahr herausgeholt habe.

Im Sommer 2013 kam dann der Punkt, an dem der MX-5 immer weniger zu unserem Alltag passte. Mit Jonas und Hund war es schon schwierig genug – und Lukas war bereits auf dem Weg. Als er im Oktober geboren wurde, war der MX-5 schon verkauft. Er hat ihn nie kennengelernt.

Meine Frau Tina brachte irgendwann die Frage auf, ob wir ihn nicht verkaufen sollten. Eigentlich wollte ich das nicht. Ich hatte sogar die Vorstellung, ihn so lange zu behalten, bis er eines Tages mit 30 Jahren ein Oldtimer wäre und Jonas ihn mit 18 bekommen würde.

Doch es gab noch diesen anderen Gedanken: Wenn es uns wirtschaftlich irgendwann gut genug geht, könnte aus dem MX-5 vielleicht doch noch der Porsche werden.

Der Mazda ging. Der Gedanke blieb.

StrandBude20 Fiat 500L vor der Strandbude in Boltenhagen bei Sonnenuntergang
StrandBude20 in Boltenhagen. Arbeit, Meer und Mobilität gehörten damals längst zusammen. Und irgendwo in diesem Leben tauchte 2020 plötzlich wieder der alte Porsche-Traum auf.
Mein schwarzer Porsche 911 Cabriolet Black Edition
05 · 2020

Dann stand er wirklich da.

Mitten in einem Jahr, in dem sich für sehr viele Menschen die Welt plötzlich völlig anders anfühlte, passierte bei mir etwas, auf das ich Jahrzehnte gewartet hatte.

Ich sah ihn bei mobile.de: einen schwarzen 911. Cabriolet. Schwarze Sonderedition.

Einige Tage später war die Anzeige verschwunden. Weg. Dann tauchte das Auto doch wieder auf.

Und irgendwann war da nur noch dieser Gedanke: Okay. Der muss jetzt zu mir.

Ich war 48. Im November 2020 wurde ich 49, im Jahr darauf 50. Mein Versprechen würde also tatsächlich wahr werden: Porsche vor dem 50. Geburtstag.

1803

von 1911.

Und dann hatte dieses Auto auch noch eine Nummer. Nicht irgendeine.

Schwarze Sonderedition · Nr. 1803 von 1911.

1803 hatte für mich sofort eine besondere Bedeutung. Das Ostseebad Boltenhagen wurde 1803 erstmals urkundlich erwähnt – und genau dort lebten und betrieben wir damals unsere StrandBude20, eine Vermietung von Strandkörben.

Als ich die Anzeige bei mobile.de nach einigen Tagen ein zweites Mal sah, hat mich diese Nummer deshalb noch stärker gepackt. Ich dachte nur: Okay. Der gehört jetzt zu mir.

Und als ich bei der Zulassung auch noch mein Wunschkennzeichen NWM-SJ 71 bekommen konnte – meine Initialen und mein Geburtsjahr –, war für mich das Bild komplett. Plötzlich passte alles zusammen.

Plakette der Porsche 911 Black Edition · Limited Edition Nr. 1803 von 1911
Heck meines schwarzen Porsche 911 Cabriolet in der Abendsonne
06 · Ein Jahr Porsche

Der Traum war erfüllt. Das Leben änderte sich.

Ich fuhr ihn ungefähr ein Jahr. Nicht einmal besonders viel. Das Leben und die Arbeit ließen weniger Zeit dafür, als man vielleicht erwarten würde, wenn sich jemand gerade einen jahrzehntealten Traum erfüllt hat.

Aber das spielte eigentlich keine Rolle. Ich hatte es gemacht. Ich war Porsche gefahren.

Im Frühjahr 2021 änderte sich unser Leben erneut – diesmal grundlegend. Wir entschieden uns, unsere StrandBude20 in Boltenhagen und auch unser Haus dort vollständig aufzugeben.

Wir verkauften im Grunde alles. Behalten wurde nur, was ins Wohnmobil passte. Dazu gehörte auch, dass wir unsere Fahrzeuge abgaben – damals drei Autos – genauso wie Fahrräder, Skateboards und vieles andere, das vorher selbstverständlich zu unserem Alltag gehört hatte.

Unser neues Ziel war ausgerechnet: kein Ziel zu haben.

Wohnmobil von StrandBude20 am Strand – ab Ende August 2021 unser Zuhause auf Europareise
Ab Ende August 2021 war das unser Zuhause. Nicht für den Urlaub – sondern für ein neues Kapitel.

Mit dem Wohnmobil machten wir uns auf den Weg durch Europa, ohne vorher genau zu wissen, wohin uns diese Reise führen würde.

Der Porsche war zu diesem Zeitpunkt bereits Geschichte. Nicht weil der Traum gescheitert war. Sondern weil sich mein Leben verändert hatte – und der Traum erfüllt war.

Vielleicht ist genau dieser radikale Wechsel irgendwann selbst eine GiB-Geschichte.

Und eigentlich könnte die Geschichte hier enden.
07 · 2026

Nur funktionieren manche Gedanken nicht so.

Im Sommer 2026 stand plötzlich eine ganz andere Frage im Raum.

Nicht: Welchen Porsche möchte ich irgendwann noch einmal kaufen?

Sondern: Was wäre, wenn ich mir meinen Traum von einem Porsche aus meinem eigenen Jahrgang noch einmal ganz neu erfüllen würde?

Was wäre, wenn ich meinen eigenen 911er neu denken würde?

1971

Mein Jahrgang.

Vielleicht liegt die Antwort gar nicht in einem neuen Porsche. Vielleicht liegt sie 55 Jahre zurück.

Was wäre, wenn die Ausgangsbasis für meinen nächsten Porsche ein 911er aus genau diesem Jahr wäre?

Nicht perfekt restauriert und anschließend möglichst wenig bewegt. Sondern als behutsam neu interpretiertes Original: die Seele und die Form eines frühen 911 – verbunden mit dem, was Technik, Handwerk und Materialien heute ermöglichen.

Kein Versuch, einen Singer nachzubauen. Kein Porsche-Modell, das es so zu kaufen gibt.

Meine eigene Interpretation.

Hinweis zu den folgenden Entwürfen

Die folgenden drei Abbildungen sind KI-generierte Visualisierungen. Sie zeigen freie Konzept- und Designstudien von [ denqstoph ]™ studios und dienen ausschließlich der gestalterischen Illustration dieser persönlichen Idee. Es handelt sich nicht um Entwürfe von Porsche und nicht um ein offizielles oder beauftragtes Porsche-Projekt.

KI-generierte Visualisierung · Konzept-/Designstudie von [ denqstoph ]™ studios · kein offizieller Porsche-Entwurf
Entwurf 01 · [ denqstoph ]™ studios

Riviera.

Der erste Entwurf bleibt vergleichsweise nah am Klassiker. Riviera-Blau – oder vielleicht sogar dieses sehr helle, zarte Zitronenfaltergelb, das im Mockup ebenfalls auftaucht. Fuchs-inspirierte Räder. Luftgekühlter Motor. Klassische Instrumente. Leder und Pepita.

Die alte Form soll erkennbar bleiben. Aber das Auto soll gefahren werden können: bessere Bremsen, modernisiertes Fahrwerk, behutsam mehr Leistung, Technik dort, wo sie einen Unterschied macht.

Klassische Form. Moderne Seele.

Nicht historisch korrekt um jeden Preis. Sondern so, wie ich mir meinen 911er heute wünschen würde.

KI-generierte Visualisierung · Konzept-/Designstudie von [ denqstoph ]™ studios · kein offizieller Porsche-Entwurf
Entwurf 02 · [ denqstoph ]™ studios

Mehr Himmel.

Dass dieser zweite Entwurf ein Cabriolet wurde, ist kein Zufall. Offenes Fahren zieht sich durch meine Fahrzeuggeschichte. Beim Motorrad fing es mit einer Yamaha Virago XV 535 an, später folgte eine Honda Shadow 750.

Als sich 2001 ziemlich ungeplant die Möglichkeit ergab, Ende Oktober meine eigene Cocktailbar zu eröffnen, brauchte ich kurzfristig Kapital. Dafür hatte ich natürlich nicht gespart. Also verkaufte ich die Honda Shadow 750. Den MX-5 hatte ich ja weiterhin in der Garage.

Irgendwann später wurde mir eine Harley-Davidson Heritage Softail angeboten. Beim Kauf trug sie noch eine Red-Bull-Lackierung. Ich ließ sie, natürlich, in British Racing Green umlackieren – das gefiel mir deutlich besser und passte für mich auch viel stimmiger zum beige-schwarzen Arlen-Ness-Schlangenledersattel.

Dieses unmittelbare Gefühl von Luft, Straße und Umgebung mochte ich auf zwei Rädern genauso wie im Cabrio. Ich bin offenbar eher Chopper- und Cabrio-Fahrer. Deshalb war bei diesem Entwurf irgendwann klar: Wenn ich einen 911er für mich neu denke, darf auch bei ihm das Dach verschwinden.

Also wurde aus dem Coupé eine zweite Idee. Offen. Braunes Leder. Diesmal etwas weniger Zurückhaltung: breiter, tiefer, kräftiger. Vier Endrohre.

Bei der Lackierung wäre für mich gerade bewusst noch alles offen. Vielleicht auch ein matter Kreideton. Vielleicht etwas völlig Unerwartetes wie ein mattes NATO-Grün. Genau solche Fragen sollen in dieser Phase noch nicht beantwortet sein.

Das weiß ich noch nicht. Denn genau darum geht es.

KI-generierte Visualisierung · Konzept-/Designstudie von [ denqstoph ]™ studios · kein offizieller Porsche-Entwurf
Entwurf 03 · [ denqstoph ]™ studios

Die dunkle Seite.

Und dann habe ich die Vernunft einmal komplett aus dem Raum geschickt.

Schwarz. Fast alles schwarz. Wie damals der 911 Black Edition. Und Edelstahl dort, wo Metall sichtbar sein darf. Vier kräftige Endrohre.

Und innen kein typischer Sportwagen-Innenraum. Sondern tiefes ochsenblutrotes Leder. So satt und hochwertig, dass der Sitz eher an den Sessel eines Vorstandsvorsitzenden erinnert als an einen Rennsitz.

Dazu die Frage: Wie viel Leistung könnte ein solches Auto vertragen, ohne seine Seele zu verlieren?

280 PS? 370? 400? Oder noch mehr?

Das weiß ich ebenfalls noch nicht.

GiB · Ausgabe #003
Was kostet ein Traum, wenn man ihn wirklich bauen würde?
08 · Ab hier reicht kein Rendering mehr

Wenn ich die Idee ernst nehme, brauche ich irgendwann Menschen.

Denn irgendwann reicht weder KI noch Internetrecherche. Dann muss aus einer Designidee eine belastbare technische Frage werden.

003.1

Der Sattler

Welches Leder, welche Nähte und welche Konstruktion wären nötig, um das ochsenblutrote Interieur tatsächlich so hochwertig zu bauen, wie es in der Studie aussieht?

003.2

Der Motorenbauer

Wie viel Leistung passt zu einem neu interpretierten 1971er, ohne den Charakter zu zerstören? Was ist zuverlässig, sinnvoll und fahrbar?

003.3

Karosserie & Lack

Was müsste an einem echten 1971er gemacht werden? Was bedeutet perfekte schwarze Lackierung? Und was verändert ein Cabrio-Umbau?

003.4

Fahrwerk, Bremsen, Abgasanlage

Welche Technik macht ihn moderner, ohne aus ihm einen modernen 911 mit alter Hülle zu machen?

003.5

Die Basis

Welchen echten 1971er müsste man überhaupt kaufen? T, E, S? Welche Ausgangslage eignet sich für eine solche Neuinterpretation?

003.X

Die echte Rechnung

Was kostet dieser Traum wirklich, wenn Menschen aus den jeweiligen Gewerken ihn durchrechnen – nicht theoretisch, sondern so, als würde der Bau morgen beginnen?

Mein Porsche 911 Cabriolet bei Sonnenuntergang mit meinen Jungs

Ein erfüllter Traum · und vielleicht nicht der letzte

Nach langen Tagen an der Strandkorbvermietung ging abends oft noch das Verdeck runter, die Musik wurde lauter und ich fuhr mit meinen Jungs über die Landstraßen rund um Boltenhagen und durch Mecklenburg-Vorpommern – gerne bis in den Sonnenuntergang. Nicht weil wir irgendwohin mussten. Das war einfach unsere Jungs-Zeit. Und vielleicht ist genau deshalb dieses Bild der richtige Schluss für den ersten Teil der Geschichte.

Was wäre, wenn …?

… manche Träume gar nicht dafür gedacht sind, nur einmal erfüllt zu werden?

Vielleicht bleibt es bei drei Designstudien. Vielleicht spreche ich als Nächstes mit einem Sattler, einem Motorenbauer, einem Karosseriebauer oder einer Manufaktur für klassische Neuinterpretationen. Vielleicht steht irgendwann tatsächlich mein 911er aus 1971 in einer Werkstatt.

Ich weiß es nicht.

Und vielleicht entsteht genau dort irgendwann ein echtes Wir: wenn Menschen dazukommen, die Lust haben, den Gedanken mit ihrem Handwerk und ihrer Erfahrung weiterzubauen.

Und genau deshalb dokumentiert GiB diesen Gedanken jetzt – an einem Punkt, an dem sein Ausgang noch offen ist.

Wenn der Porsche irgendwann wirklich vor der Tür steht, ist diese Ausgabe der Zeitstempel aus dem Moment, bevor es ihn gab.

1971 → ? · Eine Designstudie und ein offener Gedanke von [ denqstoph ]™ studios